Analiza težav, kot je napaka pri zagonu ali notranja prekomerna tokovna okvara spiralnega kompresorja za klimatsko napravo novih energetskih električnih vozil

Pogoste glavne napake spiralnega kompresorja za klimatsko napravo električnih vozil z novo energijo vključujejo napake premikanja drsne plošče, napake modula motorja in napake krmilnega modula motorja kompresorja. Zdaj pa razpravljajmo o eni od pogostih napak kompresorjev - napaka pri zagonu kompresorja ali notranja napaka zaradi prevelikega toka. Kompresor se ustavi takoj po zagonu za nekaj sekund in ta situacija se večkrat neprekinjeno ponovi, kar bo celoten sistem vozila na splošno ocenil kot napako pri zagonu kompresorja. Med fazo zagona je zaustavitev zaradi napake (razen alarmov za prenapetost in prenizko napetost) opredeljena kot napaka pri zagonu. Prevelik tok lahko sproži tudi zaščito pred zaustavitvijo. Podobnosti med napako pri zagonu kompresorja in notranjo prekomerno tokovno napako kompresorja so: efektivna vrednost faznega toka Večja ali enaka alarmnemu pragu prekomernega toka.
Glavni razlog za neuspeh pri zagonu kompresorja ali prevelik tok je čezmerni fazni tok kompresorja. Če se vrtilni moment, potreben za zagon kompresorja, poveča, se ustrezno poveča tudi fazni tok kompresorja. Obstaja sedem glavnih razlogov za čezmerni fazni tok kompresorja v avtomobilskih klimatskih napravah:
1) Elektronski ventilator ne deluje;
2) Ekspanzijski ventil je blokiran;
3) Drugi deli sistema so blokirani;
4) Nepravilna količina vbrizga hladiva;
5) Zrak vstopi v sistem;
6) Notranja struktura kompresorja je zataknjena;
7) Odpiranje elektromagnetnega ekspanzijskega ventila ni pravilno;
Zato je treba na podlagi zgornjih informacij, ko se soočite z napako pri zagonu kompresorja ali notranjo napako nad tokom, ki jo prijavi celotno vozilo, narediti naslednjo presojo glede na situacijo na kraju samem:
① Če se kompresor ne zažene in se pojavi notranja napaka prekomernega toka, vakuumirajte sistem in ponovno napolnite hladivo. Hladilno olje kompresorja se tudi dopolni. Po obdobju izklopa lahko kompresor normalno zaženete, visokotlačni in nizkotlačni tlak v cevovodu kompresorskega sistema pa sta normalna. To pomeni, da gre za težavo v samem sistemu in nima nobene zveze s krmilnim modulom motorja kompresorja.
② Če se kompresor ne zažene in je za nekaj časa izklopljen, se hladilno sredstvo ponovno napolni, prav tako se napolni hladilno olje kompresorja in drugi sistemi delujejo normalno. Visokotlačni in nizkotlačni tlak v cevovodu kompresorskega sistema sta normalna, vendar se kompresor še vedno ne more normalno zagnati. Označuje, da sam kompresor ni normalen in ga je mogoče razstaviti za pregled.
③ Če se po demontaži ugotovi, da je zunanji profil drsne plošče znotraj kompresorja zlomljen ali da je ležaj poškodovan, to pomeni, da je struktura kompresorja nenormalna. V nasprotnem primeru pomeni, da je krmilni modul motorja kompresorja nenormalen, kar vodi do okvare zagona kompresorja.
④ Po izvedbi zgornjih korakov analizirajte krmilni modul motorja kompresorja in priključite okvarjeni krmilni modul motorja v nov motor kompresorja za delovanje ob vklopu. Če je operacija uspešna, je treba preveriti stanje prvotnega pokvarjenega motorja, da ugotovite, ali obstajajo kakršni koli pojavi, kot je slaba vezava med krmilnim modulom motorja kompresorja in motorjem, nenormalen stator itd. Če operacija ne uspe in se nadaljuje ponovnem zagonu pomeni, da krmilni modul motorja kompresorja ni normalen.
Analiza temeljnega vzroka nenormalnega krmilnega modula motorja:
Na splošno je programska oprema za električni kompresor opremljena z mehanizmom za zaščito pred prevelikim tokom. Vrednost trifaznega analognega faznega toka se zbira prek strojnega operacijskega ojačevalnika. Vezje operacijskega ojačevalnika je prikazano na sliki 2. Nato mikrokrmilnik izračuna vrednost in sproži nadtokovno zaščito. Ta vrsta kompresorja je programska zaščita pred prevelikim tokom, brez zaščite pred prevelikim tokom strojne opreme. Lahko pride tudi do zakasnitve v časovnem obdobju od pojava prevelikega toka do sprožitve programske opreme nadtokovne zaščite, tako da IGBT strojne opreme krmilnega modula motorja kompresorja morda ne bo mogel prenesti velikih tokovnih sunkov in se na tej stopnji poškoduje. Notranja poškodba IGBT je le površinski pojav. Osnovni vzrok je prevelika obremenitev klimatskega in hladilnega sistema, kar povzroči velik navor, ki je potreben za delovanje kompresorja, pogon tako velike obremenitve pa zahteva tudi velik fazni tok. Dolgotrajen previsok tok povzroči poškodbe notranjih čipov IGBT. Čeprav ta IGBT ni bil pokvarjen, je prišlo do notranje poškodbe, zato ne more izpolnjevati pogojev, potrebnih za zagon kompresorja.