Pogoste napake in odpravljanje težav sistemov električnih vozil

1, Metoda odkrivanja napak
Odkrivanje napak vozila se zaključi z vrsto dela, kot so opazovanje, odkrivanje, analiza in presoja. Njegove osnovne metode so v glavnem razdeljene v dve kategoriji: vizualna metoda zaznavanja in metoda zaznavanja s sodobnimi instrumenti in opremo.
(1) Metoda vizualnega pregleda Metoda vizualnega pregleda, znana tudi kot metoda ročnega pregleda, se nanaša na pregled, preskus in analizo vozila s pomočjo vida, ušes, rok in vonjav nosu, s pomočjo bogatih praktičnih izkušenj in določeno teoretično znanje, pod pogojem, da vozilo ni razstavljeno ali delno razstavljeno, po intuitivnem občutku in s pomočjo preprostih orodij ugotoviti vzrok in lokacijo okvare.
(2) Sodobna metoda testiranja instrumentov in opreme Sodobna metoda testiranja instrumentov in opreme je metoda testiranja, razvita na podlagi ročne izkustvene metode testiranja. Nanaša se na uporabo preskusnih instrumentov, preskusne opreme ali orodij za testiranje parametrov, krivulj in valovnih oblik celotnega vozila, sklopa ali mehanizma brez razstavljanja vozila, kar zagotavlja kvantitativno osnovo za analizo in presojo vzroka okvare vozila.
Pravzaprav se zgornji dve metodi pogosto uporabljata hkrati, kar se imenuje celovita metoda odkrivanja.
Pomen odpravljanja napak pri električnih vozilih je podoben kot pri tradicionalnih vozilih, vendar so zaradi posebnosti zgradbe električnih vozil razlike v podrobnostih med električnimi vozili in tradicionalnimi dizelskimi vozili. Osnovni postopek mora najprej najti lokacijo napake; Nato z ustreznim instrumentom testirajte, analizirajte in preučite vzrok napake ter sklepajte in preverite pojav napake; Nato izvedite vzdrževanje in potrdite, da je bila napaka odpravljena; Nazadnje voznik preizkusi učinek popravila napake.
2, Pogoste napake in metode ravnanja z elektroenergetskim sistemom
2.1 Napajalni baterijski sistem
Funkcija visokonapetostnega sistema v električnih vozilih je zagotoviti prenos moči in električne energije celotnega sistema vozila ter zaznati napako izolacije, napako odprtega tokokroga, napako ozemljitve in visokonapetostno napako celotnega visokonapetostnega sistema. napetostni sistem kadarkoli. Primarna naloga je zagotavljanje varnosti celotne opreme vozila in osebja ter je tudi ena ključnih tehnologij za industrializacijo električnih vozil.
Napajalni akumulatorski sistem, glavna komponenta električnih vozil, je visokonapetostna komponenta. Njegova zasnova neposredno vpliva na varnost in zanesljivost celotnega vozila. V sistemu napajalne baterije lahko napako razdelimo na napako senzorja, napako aktuatorja (napaka kontaktorja) in napako komponente (napaka celice baterije) glede na lokacijo napake. Diagnostika in zdravljenje napak napajalnega akumulatorskega sistema je zelo potrebno.
Napako napajalnega akumulatorskega sistema lahko razdelimo v tri kategorije glede na lokacijo napake, in sicer na enojno baterijsko napako, napako sistema za upravljanje baterije in napako na liniji ali konektorju.
(1) Okvara ene baterije. Odpoved ene baterije vključuje tri vrste.
① Baterija prve vrste z napako deluje normalno in je ni treba zamenjati. Ustrezni napaki sta nizek soc ene baterije in visok soc ene baterije. Če je SOC posameznega akumulatorja nizek, bo napetost akumulatorja najprej dosegla mejno napetost praznjenja med postopkom vožnje vozila, kar bo zmanjšalo dejansko kapaciteto akumulatorja. Posamezno baterijo je treba ponovno napolniti. Če je soc ene baterije visok, bo baterija ob koncu polnjenja najprej dosegla izklopno napetost polnjenja, kar bo vplivalo na zmogljivost polnjenja. Zato je treba posamezno baterijo posebej dopolniti in izprazniti.
② Druga vrsta okvare je resno poslabšanje delovanja baterije in jo je treba takoj zamenjati. Ustrezne okvare vključujejo nezadostno kapaciteto posamezne baterije in visok notranji upor posamezne baterije. V baterijskem paketu najmanjša posamezna kapaciteta baterije prav tako omejuje zmogljivost celotnega akumulatorskega sklopa, zato bo okvara nezadostne posamezne baterije vplivala na doseg vozila. Če je notranji upor litij-ionske baterije prevelik, bo to resno vplivalo na elektrokemično delovanje baterije, kot je resna polarizacija med polnjenjem in praznjenjem, nizka poraba aktivnih snovi, slaba zmogljivost cikla itd.
③ Tretja vrsta napake akumulatorja vpliva na varnost vožnje in ustrezna napaka vključuje notranji kratek stik ene baterije; Zunanji kratek stik ene baterije; Polariteta posamezne baterije je obrnjena. Pod močnimi vibracijami se lahko aktivne snovi, sponke, zunanje žice in spajkalni spoji litij-ionske baterije zlomijo ali odpadejo, kar povzroči notranji ali zunanji kratek stik posamezne baterije.
Na splošno lahko vzroki za prvi dve okvari ene baterije vključujejo dva razloga: prvič, konsistentnost ene baterije, ko je napajalna baterija združena, in obstajajo razlike v soc, zmogljivosti in notranjem uporu ene baterije; Drugi je, da se razlika v skladnosti posamezne baterije poveča zaradi razlike v okolju uporabe (kot so temperatura, polnilni in praznjelni tok) v procesu skupinske uporabe, kar poslabša nedoslednost posamezne baterije.
(2) Napaka sistema za upravljanje baterije Sistem za upravljanje baterije ima pomembno vlogo pri zagotavljanju varnosti in življenjske dobe baterije ter maksimiranju učinkovitosti baterijskega sistema. Sistem za upravljanje baterije običajno spremlja in vzorči napetost enote, skupno napetost, skupni tok in temperaturo v realnem času ter posreduje parametre v realnem času krmilniku vozila. Poleg spremljanja parametrov zmogljivosti baterije in izvajanja upravljanja električne zmogljivosti ima sistem za upravljanje baterije tudi upravljanje aplikacijskega okolja, ki temelji na termičnem upravljanju, ki izvaja ogrevanje in hlajenje baterije, da se zagotovi dobra temperatura okolja uporabe baterije in konsistentnost temperaturnega polja. Če sistem za upravljanje akumulatorja odpove, bo nadzor akumulatorja izgubljen in soc akumulatorja ni mogoče oceniti, kar bo zlahka povzročilo povečanje prenapolnjenosti, prekomerne izpraznjenosti, preobremenitve, pregrevanja in nedoslednosti akumulatorja, kar bo vplivalo na zmogljivost, življenjska doba in varnost pri vožnji baterije.
Napaka sistema za upravljanje baterije vključuje napako komunikacije CAN, napako merjenja skupne napetosti, napako merjenja posamezne napetosti, napako merjenja temperature, napako merjenja toka, napako releja, napako grelnika in napako hladilnega sistema.
(3) Diagnoza napake na liniji ali konektorju je enako pomembna za zagotavljanje varnosti vožnje in zanesljivosti vozila. Na primer, zaradi tresljajev vozila se lahko povezovalni vijaki med baterijama zrahljajo, kontaktni upor med baterijama se bo povečal in prišlo bo do navidezne okvare povezave med baterijama, kar bo povzročilo povečanje notranje izgube energije. baterije, kar ima za posledico nezadostno moč vozila in kratek doseg. V skrajnih primerih lahko povzroči tudi visoko temperaturo, povzroči električni oblok, stopi elektrodo baterije in povezovalni kos ter celo povzroči ekstremne varnostne nesreče baterije, kot je požar baterije.
Med delovanjem električnega vozila lahko pride do relativnega preskoka med posameznimi baterijami, kar povzroči zlom veznega dela med obema baterijama. Električna povezava med ohišjem baterije in električnim vozilom je prav tako pogosta okvara. Električni konektor je nagnjen k napačni povezavi po dolgem času vibracij in nagnjen k ablaciji, slabemu kontaktu in drugim okvaram.
Glejte tabelo 1 za pogoste napake in metode ravnanja z napajalnim akumulatorskim sistemom.
2.2 Motorni pogonski sistem
Napaka motornega pogonskega sistema je v glavnem razdeljena na napako motorja in napako krmilnika motorja.
Motor je ključna komponenta za pretvorbo električne in mehanske energije ter realizacijo pogona vozila in je tipičen elektromehanski hibrid. Napaka motorja vključuje številne dejavnike, kot so sistem vezja, sistem magnetnega vezja, izolacijski sistem, mehanski sistem ter prezračevalni sistem in sistem za odvajanje toplote. Slabo delovanje katerega koli sistema ali slabo sodelovanje med njima vodi do okvare motorja. Zato je okvara motorja bolj zapletena od okvar druge opreme, diagnosticiranje napak motorja pa vključuje širši nabor tehnologij. Poleg tega je delovanje motorja povezano tudi z njegovo obremenitvijo in okoljskimi dejavniki. Motor deluje v različnih stanjih in prikazuje različna stanja napak, kar dodatno poveča težavo pri diagnosticiranju napak motorja. Na splošno lahko okvare motorja razdelimo na mehanske okvare in električne okvare. Glavne mehanske napake vključujejo poškodbe jedra statorja, poškodbe jedra rotorja, poškodbe ležajev in poškodbe gredi. Vzroki za napake so vibracije, nezadostno mazanje, visoka hitrost, čezmerna statična obremenitev in pregrevanje zaradi obrabe, vdolbine, korozije, električne korozije in razpok; Električne napake so predvsem napake navitja statorja in napake navitja rotorja. Vzroki za napako vključujejo ozemljitev navitja motorja, kratek stik, odprt tokokrog, slab kontakt in zlomljeno kletko.
Zaradi zgradbe in fizikalnih lastnosti same naprave ter elektromagnetne združljivosti med njimi je okvara motornega krmilnika postala tudi glavni razlog za odpoved motornega pogonskega sistema. Napake krmilnika motorja vključujejo predvsem naslednje kategorije: napaka IGBT, napaka vhodnega napajalnega voda in ozemljitvene žice, kratek stik usmerniške diode, napaka ozemljitve enosmernega vodila, kratek stik stranskega kondenzatorja enosmernega toka, kratek stik tiristorja, alarm prekoračitve temperature, prekomerni tok faznega toka, prenapetosti, podnapetosti in drugih visokonapetostnih napak v električnem sistemu. Glejte tabelo 2 za pogoste napake in metode zdravljenja elektromotorja, ki jih je zbral in razvrstil Electric Knowledger. Glejte tabelo 3 za pogoste napake in načine ravnanja glavnega krmilnika motorja.

3, Pogoste napake in rešitve avtomobilske šasije
3.1 Prenos
Menjalnik prevzame naloge spreminjanja hitrosti, spreminjanja navora, vzvratne vožnje in začasne prekinitve moči z uporabo nevtralne prestave, tako da se lahko vozilo prilagodi vožnji v različnih pogojih in izpolnjuje tehnične zahteve "brez preskakanja, brez neurejene prestave, brez olja". puščanje, brez neobičajnega hrupa, stabilen prenos in prosto menjavanje prestav". Ker so gibljivi deli menjalnika pogosto v delovnih pogojih visoke hitrosti in velike obremenitve med postopkom vožnje vozila. Ko je vozna cesta zapletena, je menjava prestav pogosta. Med postopkom prestavljanja bo udarec med notranjimi zobniki menjalnika ter med zobniki in gredmi zaradi spremembe relativnega gibanja povzročil obrabo različnih delov, zlasti nepravilna montaža in nastavitev ali nepravilno delovanje voznika, kar bo povečalo obrabo in celo povzročilo poškodbe delov, kar povzroči okvaro menjalnika.
Glejte tabelo 4 za pogoste napake in načine ravnanja s prenosom.
3.2 Krmilni sistem
Krmilna naprava je v glavnem sestavljena iz krmilnega mehanizma in prenosnega mehanizma. Tehnično stanje krmilne naprave neposredno vpliva na udobje vožnje, stabilnost pri vožnji, varnost in zanesljivost vozila ter obrabo pnevmatik. S povečevanjem prevoženih kilometrov bodo nekateri deli krmilne naprave zaradi obrabe izgubili pravilno geometrijsko obliko, povečala pa se bo tudi ustrezna zračnost. Tehnično stanje krmilne naprave se bo še naprej slabšalo, kar bo posledično povzročalo različne okvare.
(1) Prevelik prosti hod volana
① Pojav napake Avtomobil ni občutljiv na krmiljenje ali sprejemanje cestišča. Oddaljenost od volana je večja od predpisanega standarda. Čeprav se je volan močno zavrtel, se volan ne odkloni oziroma se volan ne premakne in se volan samodejno odkloni.
② Vzrok okvare: Pritrdilne matice volana in volanske gredi so ohlapne; Razdalja med pogonskim in gnanim delom krmilnega mehanizma je prevelika; Zrahljan prostor med gredjo nihaja in pušo; Glavni in gnani ležaji v krmilnem mehanizmu so zrahljani; Kroglični zglobi veznih drogov in ravnih drogov so nepravilno nastavljeni ali obrabljeni; Krmilni sornik in puša sta močno obrabljena.
③ Metoda zdravljenja: dve osebi sodelujeta, ena oseba obrača volan na vozilu, druga oseba pa opazuje roko in volan pod vozilom. Če je bil volan močno obrnjen in se nihajna roka ne vrti, je napaka v krmilnem mehanizmu; Če se je nihajna roka močno obrnila in se sprednje kolo ne odkloni, je napaka v menjalnem mehanizmu.
(2) Težko krmiljenje
① Pojav napake Ko voznik obrne volan v levo ali desno, medtem ko avto teče, se počuti težko in trdo in nima občutka vrnitve. Ko avto zavije pri nizki hitrosti, je zelo težko vrteti volan ali pa ga celo ne more premakniti.
② Krmilna gred je upognjena in deformirana; Prednapetost ležaja pogonskega dela v krmilnem mehanizmu je prevelika; Pomanjkanje olja v krmilnem mehanizmu; Nihajna gred in puša sta sestavljeni pretesno; Naklon sornika in kot kolesa postaneta večja ali pa naklon ne izpolnjuje zahtev; Velikost upogiba sprednje listnate vzmeti ne ustreza zahtevam; Nezadosten tlak v pnevmatikah.
③ Način ravnanja: podprite sprednjo os. Če je volan lahek, je napaka na sprednji osi, pnevmatiki in drugih delih; Če je krmiljenje težko, je napaka v krmilnem mehanizmu ali menjalniku.
(3) Nihanje sprednjega kolesa
① Pojav napake Ko avto teče z določeno hitrostjo, obe sprednji kolesi proizvajata kotno tresenje okoli sornika, kar je na splošno nihanje sprednjega kolesa. Ko prednje kolo resno zaniha v levo in desno, se volan močno trese in se počuti kot otrpel. Tudi sprednje kolo se vidi, da se trese v kabini. V tem času se sprednje kolo kotali naprej po ukrivljeni valoviti poti.
② Vzrok napake: položaj sprednjega kolesa je nenormalen; Krmilni mehanizem je ohlapen; Masa sprednjega kolesa je neuravnotežena; Krmilni sistem ima nizko togost, U-sorniki ali zatiči in puše iz jeklene plošče so ohlapni, motnje gibanja prednjega vzmetenja in neenakomernost ceste.
③ Metoda zdravljenja Preverite in prilagodite parametre položaja sprednjega kolesa, krmilni mehanizem, dinamično ravnotežje sprednjega kolesa itd.
(4) Odklon vožnje
① Pojav napake Ko se avto vozi po ravni in ravni cesti, ne more nadaljevati vožnje v ravni črti. Vedno samodejno zavije na eno stran ceste. Za vožnjo v ravni črti morate trdno držati volan.
② Vzrok napake: sprednja os ali okvir je deformiran, ležaj pesta sprednjega kolesa in sornik sta zrahljana in parametri pozicioniranja so spremenjeni; Nova in stara stopnja pnevmatik sprednjega kolesa se razlikujeta ali zračni tlak ni enak; Okvara amortizerja itd.
③ Metoda obdelave Preverite obrabo pnevmatik in tlak v ravnem delu; Preverite sprednjo os in okvir za deformacijo in število listnatih vzmeti; Preizkus na cesti preveri temperaturo pesta zavornega bobna.
3.3 Zavorni sistem
Zavorni sistem je eden najpomembnejših varnostnih delov avtomobila. Ko enkrat ne uspe, bodo posledice nepredstavljive. Pogoste napake avtomobilskega zavornega sistema in načini njihovega ravnanja so naslednji.
(1) Slabo zaviranje ali okvara
① Zavorna cev (kot je spoj) pušča ali je zamašena, zavorne tekočine ni dovolj, tlak zavornega olja pade in odpove. Redno je treba preverjati zavorni vod, da odpravimo puščanje, dodamo zavorno tekočino in izkopamo vod.
② Zrak, ki vstopa v zavorno cev, povzroči upočasnitev zavore, zavorna cev se segreje, preostali tlak v cevi pa je premajhen, zaradi česar zavorna tekočina izhlapi in v cevi se pojavijo mehurčki. Ker je plin mogoče stisniti, se bo zavorni moment pri zaviranju zmanjšal. Med vzdrževanjem je mogoče izprazniti zrak iz cilindra in cevi zavornega kolesa ter dodati dovolj zavorne tekočine.
③ Neustrezna zračnost zavor. Razdalja med delovno površino torne plošče zavore in notranjo steno zavornega bobna je prevelika, hod bata kolesnega valja pa je pri zaviranju prevelik, kar povzroči zaviranje in zmanjšanje zavornega navora. Med vzdrževanjem popolnoma prilagodite zavorno zračnost v skladu s specifikacijami, to pomeni, da s ploščatim izvijačem izvlečete ragljo iz kontrolne luknje, popolnoma odprete zavorni čevelj, da odstranite zračnost, in nato vrnite ragljo na {{ 1}} zob, da dobite zahtevano razdaljo.
④ Zavorni boben ima slab stik s tornimi oblogami, kar ima za posledico slab stik med tornimi oblogami in zavornim bobnom, zato se zavorni torni moment zmanjša. Če se ta pojav odkrije, ga je treba zmanjšati ali popraviti. Po potrebi zamenjajte z novimi deli.
⑤ Torna plošča zavore je onesnažena z oljno umazanijo ali namočena v vodi, koeficient trenja pa se hitro zmanjša, kar povzroči odpoved zavor. Med vzdrževanjem odstranite torno ploščo in jo očistite z bencinom ter jo s pihalnikom segrejte in zapecite, da olje, ki pronica v ploščo, izteče. Če olje resno pronica, ga je treba zamenjati z novo ploščo. Za potopljeno torno ploščo je mogoče uporabiti neprekinjeno zaviranje za ustvarjanje toplotne energije za izhlapevanje vode in obnovitev njenega koeficienta trenja.
⑥ Glavni zavorni valj in posode kolesnih valjev (ali drugi deli) so poškodovani, zavorne cevi ne morejo proizvesti potrebnega notranjega tlaka in olje pušča, kar povzroča slabo zaviranje. Glavni zavorni cilinder in posode kolesnih valjev je treba pravočasno odstraniti in pregledati, obrabljene in poškodovane dele pa zamenjati.
(2) Zavora enostranska
① Čas zaviranja leve in desne zavore na isti osi ni skladen, kar je običajno posledica neenakomerne razdalje med zavorami ali razlike v kontaktni površini obeh zavor. Pri zaviranju se ena stran torne plošče najprej dotakne zavornega bobna za zaviranje, druga stran pa je nesinhronizirana zaradi velike zračnosti in zakasnjenega stika med torno ploščo in zavornim bobnom. V primeru tega pojava ponovno preverite zavorno zračnost levega in desnega kolesa.
② Zavorni navor zavor na obeh straneh koaksialnega voda je različen, zaradi česar je hitrost koles drugačna, razdalja vožnje po ravni črti pa ni enaka, kar povzroča enostransko zaviranje. To je običajno posledica puščanja olja na eni strani cilindra zavornega kolesa, resne umazanije z oljem na torni plošči zavore, razlike v tornem koeficientu ali neenakega zračnega tlaka leve in desne pnevmatike. Torno ploščo je mogoče očistiti z bencinom, preveriti tlak v pnevmatikah in popraviti puščanje.
③ Avto bo samodejno zdrsnil na eno stran brez pritiska na zavorni pedal. To je običajno posledica deformacije sprednjega vzmetenja na eni strani, deformacije podvozja sprednjega vzmetenja, resnega zmanjšanja sile vzmeti tuljave sprednjega vzmetenja in motenj ali neskladnosti okvirja in drugih pomembnih delov med zaviranje vozila. V primeru zgornjih pogojev ugotovite vzrok in ga odpravite.
④ Pri zaviranju se kolo samodejno obrne na eno stran in odstopi. Vzrok za to je predvsem različna hrapavost delovne površine zavornega bobna in torne plošče na obeh straneh ali zamašitev priključka zavorne cevi na eni strani. Glavni vzrok je treba najti in odpraviti ločeno.
⑤ Neenakomeren tlak v levi in ​​desni pnevmatiki povzroči odstopanje. Tlak v levi in ​​desni pnevmatiki mora biti enak, sicer bo zaradi različnih dejanskih polmerov obračanja koles na obeh straneh in različne prevožene ravnine prišlo do bočnega zdrsa. Vse pnevmatike morajo biti po potrebi napolnjene.
⑥ Poleg zgornjih razlogov obstaja tudi neusklajenost poravnave koles in različna obraba leve in desne pnevmatike, zato bo razlika upora med površino cestišča ter levim in desnim kolesom povzročila tudi bočno zdrsavanje. V tem primeru prilagodite ali zamenjajte dele, potem ko ugotovite vzrok.
(3) Hrup zavor
① Zavorni boben ni okrogel, njegova napaka okroglosti je velika, delovna površina zavornega bobna je deformirana, torna plošča in zavorni boben pri zaviranju v trenutku trčita, hkrati pa se oddaja oster zvok udarca. Med vzdrževanjem odstranite zavorni boben za rezanje litija in izvedite preverjanje delovanja uravnoteženosti.
② Ko je površina torne plošče zavore preveč gladka, je koeficient trenja majhen in je zavorni tlak velik, bo gladka površina povzročila trenje zaradi drsenja ali pa se bodo med torne pare vstavili tujki, da bi stisnili torna površina, ki bo prav tako povzročila hrup trenja. Med vzdrževanjem je mogoče odstraniti zavorni boben, odstraniti tujke, torno ploščo polirati z grobim brusnim papirjem in kontaktna površina njenega parnega tornega para je dosegla več kot 70 odstotkov.
③ Torna plošča zavore je močno obrabljena, z utori in nepravilnimi oblikami na površini, ki se med zaviranjem ne more popolnoma in učinkovito prilegati zavornemu bobnu, ali pa je nosilna plošča zavore deformirana, kar poškoduje koaksialnost bobna in plošče, in povzroča hrup zaradi lokalnega trenja in trka. Med vzdrževanjem zamenjajte torno ploščo in popravite nosilno ploščo zavore.
④ Ležaj sprednjega kolesa je poškodovan, površina dirkalne steze in krogle je luknjičasta, nabrazdana ali celo razpokana, zavora pa bo med vožnjo oddajala nenavaden zvok. Ta hrup lahko odpravite z zamenjavo glavnega ležaja sprednje osi.
(4) Ogrevanje zavornega bobna
① Ko je zavorni pedal spuščen, se zavorna sila ne sprosti popolnoma, kar povzroči, da je torni par dlje časa v stanju trenja, kar povzroča težave pri speljevanju in vožnji brez sile ter občutek vročine ob dotiku površine pesta kolesa s svojo roko. V tem primeru ponovno prilagodite zavorno zračnost.
② Ročaj parkirne zavore ni popolnoma sproščen, kar je posledica malomarnosti pri delovanju, zaradi česar je torni namestnik dolgo časa v stanju trenja in proizvaja toploto. Po potrebi prilagodite ročaj glede na specifikacije.
③ Toplota, ki nastane pri zaviranju, povzroči, da se povratna vzmet deformira in elastičnost upade ali izgine. Če sklopa zavorne torne plošče ni mogoče vrniti pravočasno, zavore ni mogoče popolnoma sprostiti pravočasno in zavorni boben se bo segrel. Pravočasno popravite ali zamenjajte povratno vzmet, da odpravite napako.
(5) Pogoste napake zaradi okvare parkirne zavore vključujejo korozijo kabla ali zunanjega tulca, zlom in padec vlečne vzmeti itd., kar povzroči, da krmilni kabel parkirne zavore ali zavorni kabel neprožno vleče zunanji tulec, kar povzroči v ročne zavore ni mogoče sprostiti in ne deluje. Preveriti je treba, ali je površina kabla za upravljanje zavore in komponent zavornega sistema poškodovana, ali je delovanje ročaja gibljivo, ali je prišlo do zatikanja ter ali so konektor kabla in fiksni deli zrahljani in poškodovani. Med vzdrževanjem namažite pletenico z mastjo ali zamenjajte poškodovane dele in nastavite vrtenje ročaja zavore.
3.4 Vozni sistem
Tehnično stanje pogonskega sistema vozila neposredno vpliva na gladkost in stabilnost delovanja vozila. Zato je treba pogoste napake pogonske naprave obravnavati pravočasno.
(1) Togo trčenje ali neobičajni hrup vzmetenja
① Pojav napake Vzmetenje vozila trči med vožnjo, povzroča neobičajen hrup in močno vibrira.
② Vzrok okvare je plastična deformacija zatiča ali vijačne vzmeti; Dušilna blazinica in mejni blok sta poškodovana; Slabo mazanje; Okvara amortizerja itd.
③ Metoda obdelave Preverite, ali je vzmetenje deformirano in ohlapno, ter mazanje dušilne blazinice in po potrebi dodajte mazalno mast; Preverite, ali je amortizer poškodovan.
(2) Nenormalna obraba pnevmatik
① Pojav napake Pnevmatika ima dvojno obrabo na ramenih, obrabo na sredini pnevmatike, obrabo na notranji (zunanji) strani, nazobčano obrabo ali valovito obrabo.
② Nagib sprednjega kolesa in navznoter ne izpolnjujeta zahtev; Ležaj pesta kolesa je obrabljen in zrahljan; Prekomerno neuravnoteženost pnevmatik in nenormalen tlak v pnevmatikah; Okvara amortizerja, deformacija pesta.
③ Metoda zdravljenja Preverite, ali je amortizer neveljaven in ali je pesto deformirano, in ga po potrebi zamenjajte; Preverite, ali je ležaj pesta kolesa obrabljen in zrahljan ter ali je tlak v pnevmatikah normalen. Po potrebi prilagodite, dopolnite zrak in izvedite dinamično uravnoteženje pnevmatike.
4, Pogoste napake in metode ravnanja z električno opremo
(1) Oprema za razsvetljavo Pogoste napake opreme za razsvetljavo avtomobilov vključujejo odpoved luči, šibko svetlobo, utripanje in šum varovalke. Vzroki za zgornje napake so običajno zlomljena žarilna nitka, ohlapna žica, slaba ozemljitev, odprt tokokrog ali kratek stik; Napetost polnjenja je nastavljena previsoko in različna stikala ne delujejo. Na splošno se za odkrivanje uporabljajo metode preskusa žarnice, metode požarnega preskusa in metode kratkega stika.
Glejte tabelo 5 za pogoste napake in rešitve opreme za razsvetljavo.
(2) Poleg obdelave s sistemom za samodiagnozo vgrajenega računalnika je mogoče diagnozo napak elektronskega kombiniranega instrumenta kombiniranega instrumenta zaznati in diagnosticirati tudi s posebno opremo za odkrivanje. Med zaznavanjem je treba senzorska vezja najprej odklopiti ali odstraniti in jih enega za drugim preveriti z opremo za zaznavanje. Napake prikazovalnega sistema avtomobilskih elektronskih instrumentov se običajno pojavijo v senzorjih, pin konektorjih in žicah, posameznih instrumentih in zaslonih.
① Možni vzroki za nedelovanje števca kilometrov vključujejo okvaro kombiniranega instrumenta, poškodbo senzorja števca kilometrov in s tem povezano okvaro tokokroga. Najprej preverite sam instrument in nato zaznajte senzor števca kilometrov, da ugotovite, ali je senzor poškodovan. Zamenjajte senzor z novim in odpravite napako.
② Indikator napajanja na instrumentni plošči ne sveti in motor deluje normalno
A. Med pozitivnim in negativnim kablom instrumentne plošče ni napetosti. Konektor je v slabem stiku ali pa je kabel v odprtem tokokrogu. Ponovno vstavite ali zamenjajte žico.
B. Cev za oddajanje svetlobe je poškodovana. Zamenjajte ali popravite cev za oddajanje svetlobe.
C. Zamenjajte ali popravite vezje instrumentne plošče v primeru odprtega tokokroga.
③ Glavni krmilnik deluje normalno (vključno s funkcijo nočne osvetlitve in komunikacijsko funkcijo instrumenta), vsi drugi krmilniki pa ne delujejo normalno. Preverite, ali ima komunikacijska linija CAN kratek stik ali napako v odprtem tokokrogu. Ko je sistem izklopljen, neposredno uporabite multimeter, da izmerite, ali ima linija CAN kratek ali odprt tokokrog.
5, Pogoste napake in rešitve klimatskega sistema
V primeru okvare klimatske naprave preverite delovne pogoje hladilnega sistema, pogonskega jermena kompresorja in ventilatorja motorja, sklopke ventilatorja, hladilnika kondenzatorja, kondenzatorja, vakuumske cevi klimatske naprave in vakuumskega motorja. Delovno stanje hladilnega sistema je mogoče zaznati z merjenjem tlaka na njegovih visokotlačnih in nizkotlačnih straneh z manometrom razdelilnika.
Glejte tabelo 6 za pogoste napake in načine ravnanja s klimatskim sistemom.
6, Tabela tipičnih napak vozila
(1) Glej tabelo 7 za primerjalno tabelo napak povsem električnega osebnega avtomobila in povsem električnega osebnega avtomobila.
(2) Glej tabeli 8 in tabeli 9 za primerjalno tabelo napak čisto električnega avtobusa.
(3) Glej tabelo 10 za primerjalno tabelo napak popolnoma električnega sanitarnega vozila.
Teslin "low-end car" je namenjen domačemu trgu
avto sina
V preteklih dveh dneh, ker je Teslin šef Musk na Twitterju objavil, da želi izdelati mini avto, lahko rečemo, da je bilo v industriji veliko razprav. To ni samo zato, ker potrošniki potrebujejo, da je Tesla vedno bolj lokalna, da si potrošniki resnično lahko privoščijo Tesline izdelke; Še več, pred Muskovo objavo nove novice so se domače avtomobilske debate vrstile druga za drugo. Nekateri novi šefi avtomobilskih enot so celo uporabili besedo "ne izpusti", da bi se posmehovali Teslini praksi, kar resnično kaže, da je Teslina pozornost čedalje večja.
Vidi se, da si je Tesla vedno prizadevala za izdelavo avtomobilov višjega razreda. Zdaj, z uspešnim vstopom na kitajski trg, ni le znižal visoke cene avtomobilov na osupljivo raven; Poleg tega je podjetje za izpolnitev potreb domačega trga napovedalo izdelavo mini avtomobila nižjega cenovnega razreda, zaradi česar je Teslina sposobnost, da se drži tal, očitna. Glede na to, da domači avtomobili v lastni lasti ponavadi najprej vstopijo iz nizkocenovne proizvodnje in se nato prebijejo do avtomobilov višjega cenovnega razreda, to seveda ni primerno za Teslo, da izdeluje nizkocenovne avtomobile! Vendar, ne glede na to, kaj si mislimo, Tesla je Tesla. V preteklosti je slovel po ustvarjanju čudežev v avtomobilski industriji. Če nam bo tokrat uspelo izdelati majhen mini avtomobil, bo morda res odprl domači trg. To je res najbolj neverjetno mesto.
Tesla izdeluje avtomobile nižjega cenovnega razreda, da se prilagodi domačemu trgu
Lahko rečemo, da je Teslin prispevek svetu pri izdelavi novih energetskih vozil očiten vsem. To je na novo izdelano