Galvanizacija električnih grelnih cevi 80 odstotkov kromiranih delov General Motorsa prihaja iz Kitajske
Pustite sporočilo
Galvanizacija električnih grelnih cevi 80 odstotkov kromiranih delov General Motorsa prihaja iz Kitajske
29. januarja je podpredsednik General Motorsa, zadolžen za mednarodno nabavo, Boo Anderson, v intervjuju za medije izjavil, da bo "General Motors morda težko dosegel svoj cilj nakupa komponent v vrednosti 10 milijard dolarjev na Kitajskem do leta 2009." Pojasnil je, da je glavni razlog za to stanje rastoče cene kitajskih komponent.
Leta 2004 je General Motors iz Združenih držav napovedal načrte za nakup delov v vrednosti okoli milijard dolarjev letno na Kitajskem, do leta 2009 pa bo skupni znesek kitajskih nabav delov dosegel 10 milijard dolarjev.
Razume se, da je več multinacionalnih avtomobilskih podjetij objavilo podobne cilje pri nabavi kitajskih avtomobilskih delov zaradi nizkih cen kitajskih delov. Številna podjetja načrtujejo nabavo trenutno v teku. Po statističnih podatkih Ford trenutno vsako leto od Kitajske kupi približno 3 milijarde dolarjev komponent. Izdelki General Motorsa, uvoženi na Kitajsko, vključujejo kable, senčnike, avtomobilski tekstil in tkanine za sedeže. Poleg tega 80 odstotkov GM-ovih kromiranih komponent prihaja iz Kitajske.
Tržni analitiki pravijo, da so ameriška avtomobilska podjetja v zadnjih dveh letih pogosto uporabljala "kitajske cene" kot standard za oblikovanje globalnih načrtov javnih naročil. Mnogi dobavitelji sestavnih delov so prisiljeni znižati cene, da bi pridobili delež v velikih naročilih evropskih in ameriških avtomobilskih velikanov. Vendar se trenutno razcvet nabave kitajskih komponent umirja. Glavni razlog za ohladitev je, da »kitajska cena« ni več najnižja cena. Nemški dobavitelj je v šali dejal: "V preteklosti je General Motors vedno govoril o kitajskih cenah. Zdaj to besedo redko slišimo, verjetno zato, ker kitajske cene komponent niso več tako poceni
Razume se, da so povišanje stroškov dela, cen surovin in apreciacije RMB povzročili povišanje cen komponent. Poznavalec trga je dejal, da lahko zaradi naraščajočih cen multinacionalni avtomobilski velikani globalno prilagodijo svoje načrte nabave. Poleg tega je ostro poudaril, da morajo kitajska podjetja za sestavne dele čim prej izboljšati svojo celovito konkurenčnost, dejavno reševati probleme, kot so staranje proizvodne opreme, nezadostne vodstvene izkušnje in nizka raven nadzora kakovosti, da bi izboljšala tržno konkurenčnost svojih izdelkov.
Anderson je izjavil, da ima General Motors ekipo 200 ljudi v Šanghaju na Kitajskem, ki je namenjena pomoči dobaviteljem komponent pri izboljšanju njihovega znanja. Pred nekaj leti je le 1/5 kitajskih dobaviteljev komponent lahko izpolnjevala univerzalne standarde, zdaj pa je to število doseglo 1/3. Pravzaprav, tudi če so stroški "usposabljanja" ekipe vključeni v stroške nabave delov na Kitajskem, je nakup na Kitajskem še vedno zelo "stroškovno učinkovit". Z rastjo cen surovin in dela pa se ta privlačnost zmanjšuje.
Analitiki pravijo, da se kitajska podjetja za avtomobilske dele trenutno soočajo s kritično prelomnico. Kitajska podjetja za avtomobilske dele težko ohranijo dolgoročno konkurenčnost z nadaljevanjem nizkocenovne strategije.
www.superbheater.com
