Odpravljanje težav in ravnanje s pogostimi napakami v strojih z dvojnim vijačnim vbrizgavanjem olja

A. Lažna visoka temperatura
1) Temperaturni senzor je poškodovan ali ožičenje temperaturnega senzorja ni pravilno. Na primer, temperaturni senzor, ki ga podjetje uporablja za elektromigracijo in elektromigracijo, je PT100, med ožičenjem pa je treba paziti na razliko med pozitivnim in negativnim ožičenjem. Dve rdeči črti sta povezani vzporedno kot negativni in povezani s simboličnim koncem sheme vezja. Pravilno povežite drugo belo žico.
2) Preverite, ali je prišlo do pretrgane žice na sredini temperaturnega tipala ali ali je težava s PT100. Z ohmmetrom izmerite upornost PT100 pri standardnih pogojih (20 stopinj), kar je približno 100 Ω. Če je prevelik ali premajhen, pomeni, da je pokvarjen.
B. Prava visoka temperatura
1) Visoka temperatura okolja: Na primer, podjetje je načrtovalo najvišjo delovno temperaturo okolja 40 stopinj. Če je okolica visoka, se lahko pojavijo visoke temperature izpušnih plinov. Hkrati je treba na kraju samem preveriti, ali je dovod zraka v ohišje blokiran, ali se lahko vroč zrak iz radiatorja nemoteno odvaja ali ali se vroč zrak vrača v dovod zraka v ohišje.
2) Preverite, ali je nivo olja v vijaku prenizek, zaradi česar glavna povratna cev za olje soda za olje in plin ne more v celoti vrniti olja. Če po dodajanju nekaj olja za vijake temperatura močno pade, je to težava.
3) Ali se ventilator vrti vzvratno ali je zračni kanal hladilnika močno zamašen. Zamašitev zračnega kanala radiatorja je najpogostejša težava. Pri čiščenju radiatorja je potrebno pihati skozi zračni kanal. Metoda presoje je videti drugo stran skozi rebra zračnega kanala z ene strani radiatorja.
4) Ali oljni filter že dolgo ni bil zamenjan, kar je povzročilo blokado, ki vpliva na zmanjšanje količine vijačnega olja, vbrizganega v glavo stroja, kar vodi do visokih temperatur. Rešitev: Zamenjajte oljni filter. Če oljnega filtra ni na mestu, lahko to preverite tako, da v starem oljnem filtru izvrtate več lukenj za kratek stik.
5) Ali obstaja kakšna blokada v celotnem cevovodu in komponentah na cevovodu od glavne povratne cevi za olje rezervoarja za olje in plin do glavne odprtine za vbrizgavanje olja na glavi stroja? Na primer, kanali za olje radiatorjev se najverjetneje zamašijo po koksanju, glavna metoda pa je, da jih odstranite enega za drugim za obdelavo in pregled.
6) Glavni povratni cevovod za olje je blokiran ali je zamašen prehod olja v radiatorju zaradi koksanja vijačnega olja (dolgotrajno nevzdrževanje, mešanje vijačnega olja, dolgotrajno visokotemperaturno izhlapevanje hidridnega vijačnega olja). Če je vijačno olje mešano, je temperatura med obremenitvijo visoka.
7) Okvara ventila za regulacijo temperature je običajno posledica poškodbe parafinskega paketa ventila za regulacijo temperature ali zlepljenja jedra ventila, zaradi česar se jedro ventila ne more normalno odpreti, kar povzroči nezmožnost vijačno olje opravi celovito veliko kroženje. Metoda obdelave je začasna ublažitev jedra ventila za nadzor temperature in nato zamenjava jedra ventila z novim za stranko.
8) Vijačni zračni kompresor z oljnim zapornim ventilom ima lahko tudi okvaro, če oljni zaporni ventil olja ne vrača gladko.
9) Drug pojav visoke temperature je nenaden dvig temperature ob zagonu in temperatura postane normalna, ko se tlak vzpostavi. Eden od razlogov je, da je olje pozimi razmeroma gosto, tlak med zagonom pa nezadosten za hitro stiskanje olja v glavo stroja. Po večkratnem zagonu se temperatura olja vijaka dvigne in pretočnost je dobra, pojav napake pa izgine. Rešitev je, da enoto večkrat zaženete, da zmanjšate viskoznost olja za vijake, vendar je pomembno upoštevati, da lahko nepravilno delovanje blokira glavo stroja. Najbolje je, da olje za vijake vnaprej dodate v glavo stroja. Če se viskoznost vijačnega olja zmanjša ali ima visoko temperaturo po večkratnem polnjenju, preverite, ali ima razbremenilni ventil prevelik pritisk, da bi ga lahko vzpostavil, kar povzroči povišanje temperature. Velikost izpusta mora biti razumna. Če je izpust prevelik, tlaka med zagonom ni mogoče hitro vzpostaviti in temperatura bo visoka. Če je izpust premajhen, bo tlak v rezervoarju za olje in plin med zaustavitvijo previsok in dovod zraka bo vbrizgal olje.
10) Pri nekaterih izvedbah, kjer je glava stroja v visokem položaju, če glava stroja nima zapornega ventila za olje in izpušnega enosmernega ventila, bo olje v glavi stroja uhajalo v sod za olje in plin ali cevovod. po tem, ko je stroj za nekaj časa ustavljen, kar povzroči pomanjkanje olja v glavi stroja. Med zagonom bo tudi temperatura prehitro narasla.
2, Kakšni so razlogi za prekomerno vsebnost olja v izpušnih plinih in kako ravnati s tem?
1) Nivo olja je previsok. Če je nivo olja previsok, bo nihanje nivoja tekočine v sodu za nafto in plin med delovanjem enote povzročilo vstop velike količine plina v vsebnost olja, kar bo povzročilo povečanje obsega zmogljivosti predelave vsebnosti olja, kar povzroči vsebnost olja v izpušnih plinih. Na splošno je po izklopu stabilen nivo tekočine lahko na 2/3 ogledala nivoja tekočine.
2) Oljni deli že dolgo niso bili zamenjani ali pa so poškodovani. Olje je razdeljeno na navito strukturo iz steklenih vlaken, ki uporablja steklena vlakna za zajemanje majhnih kapljic olja. Če separatorja olja dlje časa ne zamenjate, se bo nasičil in zmanjšal učinek ločevanja olja. Poleg tega, ko je separator olja odprt, očitne razpoke kratkega stika itd. kažejo, da je separator olja neveljaven. Ko je oljna komponenta poškodovana, bo v izpušnem plinu iz izpušne odprtine precejšnja vsebnost olja.
3) Izpušni tlak je prenizek. Če je izpušni tlak prenizek, bo zmogljivost obdelave vsebnosti olja postala razmeroma velika, kar bo povečalo obremenitev z vsebnostjo olja in pojavil se bo pojav zadrževanja izpušnega olja. Ventil za vzdrževanje tlaka je mogoče nastaviti višje ali pa krogelni ventil zapreti, da zmanjša pritisk za izboljšanje.
4) Povratni vod razdelilnika olja je blokiran. Olje, ločeno z razdelilcem olja, se vrne v glavo stroja skozi povratno cev. Če je cev zamašena ali je zamašen povratni ventil vmesnega povratka ali povratna odprtina glave stroja, lahko povzroči olje v izpušnem plinu (pojavila se je tudi obratna namestitev povratnega povratnega ventila). Preverite cevovod ali dodajte še en povratni vod na spodnjo stran protiuteži sesalnega ventila (ali enosmernega ventila).
5) Pri zunanjih separatorjih olja, če je O-tesnilo sredinske cevi poškodovano ali slabo nameščeno, se bosta olje in plin ponovno zmešala, olje pa se bo pojavilo tudi v izpušnih plinih. Metoda zdravljenja je odstranitev osrednje cevi in ​​preverjanje namestitve ter poškodb O-tesnila.
6) Kombinirani ventil ima luknje za pesek, ki omogočajo mešanje olja in plina. Če metoda izločanja ne uspe, zamenjajte kombinirani ventil za poskus.
7) Sod za olje in plin ima proizvodne napake in slabo primarno ločevanje. Sekundarni povratni volumen olja je zelo velik.
8) Olje je slabo, hlapljivo in temperatura izpušnih plinov je visoka.
3, Kakšni so razlogi za vračanje olja iz odprtine zračnega filtra in kako s tem ravnati?
1) Glavni razlog je nenormalna zaustavitev. Zaustavitev pod pritiskom v enoti povzroči, da se sesalni ventil prepozno zapre, iz sesalnega ventila pa iztečeta visokotlačno olje in plin (kot je izklop zaradi izpada električne energije in izklop v sili)
2) Umazanija na tesnilni površini protiuteži sesalnega ventila ali enosmernega ventila ter poškodbe ali zasuk tesnilne površine lahko povzročijo tudi vračanje olja iz zračnega filtra.
3) Vsebnost olja v izpušnih plinih je visoka. Nekateri modeli, ki se izpraznijo v zračni filter, imajo olje v plinu zračnega filtra iz izpustnega ventila, kar povzroči olje v zračnem filtru. V tem času je v izpušnih plinih pogosto olje.
4) Če je nivo olja v sodu za olje in plin sesalnega ventila AIV-40B previsok, ko je temperatura enote previsoka in se izklopni varnostni ventil prehitro izprazni zaradi visoke temperature in hitra sprememba tlaka med visokotlačno zaustavitvijo v sili, če ima vijačno olje slabo lastnost penjenja, bo v olje steklo veliko število mehurčkov, kar bo povzročilo več olja v izpustni cevi, prav tako pa je enostavno oblikovati videz vračanja olja na odprtino zračnega filtra. Hkrati je v izpušnih plinih velika vsebnost olja.
4, Kateri so razlogi za nezadostno izpuh?
1) Varnostni ventil se izprazni, ko se ne bi smel izprazniti. Preverite, ali je vsak izpustni ventil zataknjen in se ves čas izprazni.
2) Blokada zračnega filtra vodi do nizkega vsesanega zraka. Odstranite element zračnega filtra in izvedite kratek preskus, da vidite, ali se je tlak povečal (pri enotah brez elementov varnostnega filtra se prepričajte, da umazanija ne pride v glavo stroja)
3) Hitrost vrtenja se zmanjša. (Zlom gredi, izguba vrtenja jermena in zdrs, nizka nazivna frekvenca frekvenčnega pretvornika, plin dizelskega motorja ni na mestu)
4) Predhodna prilagoditev zmogljivosti.
5) Sesalni ventil se je zataknil in ga ni mogoče odpreti ali popolnoma odpreti.
6) Predel za olje je zamašen.
7) Neustrezna lažna količina plina: Naknadna poraba plina opreme se poveča ali pa cevovod pušča. Na območju z vrtalnimi napravami so lahko geološke razpoke. Metoda obdelave je preverjanje dela vijačnega zračnega kompresorja, da preprečite težave z delom vijačnega zračnega kompresorja, in zapiranje krogelnega ventila, da vidite, ali je mogoče doseči nazivni tlak. Pri enotah z električnim pogonom preverite, ali je tok pri nazivnem tlaku skladen s tokom v normalnih pogojih, da ugotovite, ali je prišlo do pomembne spremembe v prostornini zraka.
8) Izmerite količino zraka in odpravite težavo z vijačnim zračnim kompresorjem.
5, Katere so preproste metode za merjenje prostornine plina? Kako delovati in izračunati
Vendar pa je za pogoje na kraju samem, ki ne morejo izpolniti preskusnih zahtev, bolj neposredna metoda uporaba metode polnjenja rezervoarja za grobo merjenje prostornine izpušnih plinov, kot sledi:
1) Prepričajte se, da ni več cevi ali drugih cevi opreme, ki vplivajo na prostornino od vijačnega zračnega kompresorja do rezervoarja za shranjevanje zraka. Če obstaja, izračunajte prostornino.
2) Med rezervoarjema za shranjevanje plina ni uhajanja zraka in rezervoarji za shranjevanje plina imajo zaprte ventile za zadrževanje tlaka, hkrati pa zagotavljajo, da ventili ne puščajo znotraj. Manometer na rezervoarju za zrak je v dobrem stanju.
3) Prilagoditev zmogljivosti vijačnega zračnega kompresorja naj po možnosti ne prepreči, da bi prilagoditev zmogljivosti med preskušanjem delovala in vplivala na izmerjeno vrednost.
4) Frekvenčna pretvorba ali transportni trak mora zagotoviti, da med preskusnim postopkom pri nazivni vrtilni hitrosti glave stroja ne pride do zmanjšanja vrtilne hitrosti zaradi frekvenčne pretvorbe ali zdrsa jermena, ki vpliva na vrtilno hitrost.
5) Začetni tlak mora biti po možnosti nad tlakom odpiranja ventila za vzdrževanje tlaka, da se prepreči, da bi ventil za vzdrževanje tlaka ne odpre, kar bi vplivalo na izračun, in se tudi izognete vplivu na izračun prostornine plina med postopkom polnjenja ob zagonu.
6) Ko izpolnite zgornje pogoje, zaprite odzračevalni krogelni ventil rezervoarja za shranjevanje zraka, odprite vijačni zračni kompresor in držite štoparico. Na primer, tlak odpiranja ventila za vzdrževanje tlaka stroja je 4 kgf, nazivni tlak pa 10 kgf. Najbolje je izračunati čas, ki ga porabi rezervoar za shranjevanje zraka od P1=4,5 kgf do P2=9,5 kgf, T=0,5 (min) in prostornino rezervoar za shranjevanje zraka je V=2m ³, Formula za premik vijačnega zračnega kompresorja je Q=V (P2-P1-1)/T{{ 13}} × （9.5-4.5-1）/0.5=16m³/min. Zgornja formula ne upošteva učinka temperature. Če obstaja velika razlika v temperaturi plina pred in po polnjenju rezervoarja, je treba temperaturo upoštevati tudi pri izračunu.

Zgornjo vsebino organizira Superb heater Company, super heater. V glavnem profesionalna proizvodnja: industrijski grelni elementi, elementi za merjenje temperature, proizvodna oprema, dodatki in surovine, kot so cevni grelniki, cevni grelniki, tračni grelniki, keramični grelniki, grelniki iz silikonske gume, termoelementi itd.

Dobrodošli globalni industrijski partnerji, da se pogovorimo o sodelovanju!