Katere so pogoste napake vozil z novo energijo? Kako popraviti?

1. Vzrok napake
Na splošno, ko je težava s strojno opremo odpravljena, je težavo večinoma povzročila programska oprema in kalibracija sistema. Splošni razlog je v tem, da sistem zazna, da temperatura akumulatorja presega prednastavljeno varnostno vrednost, ali pa sistem zazna občasen signal o napaki, ki po lastni presoji omeji nekatere funkcije vozila. 2. Rešitev je enaka rešitvi za sesutje računalnika in zastoj mobilnega telefona. Ponovni zagon lahko reši večino težav. Pravzaprav lahko čisto električno vozilo razumemo tudi kot velik elektronski izdelek. Napajanje vseh elektronskih sistemov in glavnega motorja zagotavlja majhna baterija v motornem prostoru. V tem času samo s ključem odvijte negativno žico majhnega akumulatorja in ga pustite odklopljenega približno 5 minut, tako da je sistem v vozilu popolnoma izklopljen, nato pa zategnite negativno žico majhnega akumulatorja okrevati. V tem času se lahko šteje, da se sistem vozila "ponovno zažene", potem ko je napajanje preklicano, vse kalibracije in zaznavanje pa se povrnejo na začetno vrednost. V tem času je lahko ponovni zagon vozila skoraj uspešen.
2, Napaka izolacije napajalne baterije
Možni vzroki: vdor vode v baterijsko ohišje ali vtičnico električnega vozila, puščanje tekočine iz jedra akumulatorja, visoka vlažnost okolice, lažni alarm izolacije in izolacija drugih visokonapetostnih komponent (krmilniki, kompresorji itd.) vozila ni mogoče izboljšati. Metoda obdelave: če je vrednost napetosti ali izolacijskega upora manjša od navedene vrednosti, bo negativno vezje obsojeno na uhajanje; Če je napetost ali izolacijska upornost negativnega pola do tal manjša od navedene vrednosti, bo pozitivno vezje obsojeno na uhajanje. Točko uhajanja je mogoče izračunati tako, da se napetost uhajanja deli z vrednostjo napetosti posameznega niza v tem trenutku, nato pa se analizira in obdela glede na različne situacije.
3, lučka za omejitev moči sveti
To je običajna "želvovina" lastnikov avtomobilov. Napaka je v tem, da je izhodna moč vozila omejena, vozilo pa lahko vozi le z dovoljeno hitrostjo 40 km/h. 1. Za ta pojav je več razlogov. Poleg brezhibnega razloga, da se napajalna baterija skoraj izprazni in vozilo preide v stanje zaščite, je najpomembnejše, da sistem zazna, da ima vozilo napako v sistemu tokokroga ali da je temperatura napajalne baterije prekoračena. varnega dosega, moč pa je treba zmanjšati, da se zagotovi varnost ustreznih komponent vozila. 2. Rešitev: Če se želvasta svetilka pojavi zaradi izgube moči baterije, je to mogoče čim prej rešiti tako, da poiščete prostor za polnjenje; Če je temperatura akumulatorja previsoka, je priporočljivo poiskati prostor, kjer se začasno ustavite in ugasnete motor ter nadaljujete z vožnjo, ko se akumulator povrne na varno temperaturo; Če se vam mudi in lahko lastnik potrdi, da vozilo nima drugih okvar, lahko vozilo začasno ustavite, odklopite negativni pol malega akumulatorja v motornem prostoru, ponovno zaženete vozilo in "splaknete" predhodno opozorilo o napaki. zapis. Če želvaste svetilke po ponovnem zagonu in ohlajanju dlje časa ni mogoče izklopiti in se potrdi, da je napajalna baterija popolnoma napolnjena, je bolje, da se obrnete na popravilo.
4, Napaka temperature akumulatorja
1. Možni vzroki za preveliko temperaturno razliko baterije: zrahljan čep hladilnega ventilatorja, okvara hladilnega ventilatorja. Odpravljanje težav: odklopite kabel vtiča ventilatorja; Ventilator napajajte ločeno in preverite, ali je ventilator normalen. 2. Možni vzroki za visoko ali nizko temperaturo baterije: zrahljan čep hladilnega ventilatorja, okvara hladilnega ventilatorja in poškodba temperaturne sonde. Odpravljanje težav: odklopite kabel vtiča ventilatorja; Ventilator napajajte ločeno in preverite, ali je ventilator normalen; Preverite, ali je dejanska temperatura baterije previsoka ali prenizka; Izmerite notranji upor temperaturne sonde. 3. Motor proizvaja veliko isker, lokalno pregrevanje in tresenje je lahko posledica: motor je pregorel zaradi kratkega stika, ki ga je povzročil vdor vode v motor; Zaradi preobremenitvenega delovanja motorja pride do kratkega stika in pregorevanja komutatorja, pojav pa je, da komutator počrni.
5, Nenormalen hrup motorja
Možen vzrok: koncentričnost povezave med motorjem in zadnjo osjo ne ustreza standardu; Krtača in komutator nista dobro povezana in ju je treba nastaviti; Ležaj na rotorju v motorju je poškodovan in ga je treba zamenjati.
6, Okvara napajalne baterije
Napaka napajalne baterije (razen okvare samih delov, kot je nenormalen zaslon in modul za zajemanje, ki se dejansko ne zgodi)
Pogoste napake baterije si lahko ogledate v MP5, kot so:
① V primeru napake v ravnovesju akumulatorja, napake pri enojni ultravisoki ali ultranizki napetosti itd. je mogoče vrednost ene napetosti napajalne baterije preveriti prek LCD-zaslona instrumenta, da vidite, ali obstaja napaka prve stopnje: napetost vrednost ene ali več baterij je večja od 3,85 V ali manjša od 2,5 V; Sekundarna napaka: vrednost napetosti ene ali več baterij je večja od 3,75 V ali manjša od 2,7 V; Napaka 3. stopnje: vrednost napetosti ene ali več baterij je večja od 3,65 V ali manjša od 2,8 V.
② Če je temperatura celice akumulatorja previsoka ali prenizka, je v primeru te vrste napake mogoče najvišjo in najnižjo vrednost temperature celice akumulatorja preveriti prek LCD zaslona instrumenta in ali obstaja prva napaka ravni: najvišja temperatura je večja od 75 stopinj; Napaka stopnje II: najvišja temperatura je višja od 70 stopinj, najnižja temperatura pa nižja od 0 stopinj; Napaka stopnje III: najvišja temperatura je višja od 60 stopinj in najnižja temperatura je nižja od 5 stopinj.
③ Če je raven izolacije baterije napačna, lahko trenutno vrednost izolacijskega upora preverite z uporabo LCD zaslona z informacijami o bateriji, da vidite, ali obstaja napaka prve stopnje: izolacijska upornost je nižja od 500K Ω; Sekundarna napaka: izolacijska upornost je manjša od 300K Ω; Napaka stopnje III: izolacijska upornost je manjša od 100K Ω.
V primeru napake tipa ① ugotovite, v kateri baterijski škatli je ena baterija, odstranite embalažo in zamenjajte baterijo. Takšne napake trenutno obravnava poprodajno osebje proizvajalca baterij;
V primeru napake tipa ② je treba temperaturo pred uporabo povrniti na normalno območje;
V primeru napake tipa ③ je treba uporabiti tester izolacije za testiranje vrednosti izolacije vseh visokonapetostnih povezovalnih žic z uporabo preskusne naprave 1000 V. Normalna izolacija je nad 1G Ω. V primeru nenormalne vrednosti je treba preveriti, ali je okvarjena izolacija kabelskega snopa ali je okvarjen visokonapetostni porabnik, priključen na kabelski snop.
7, Električna oprema ne deluje
Glavna električna oprema električnih vozil vključuje različne svetilke (prednja kombinirana svetilka, merilna svetilka, vzvratna svetilka, zadnja kombinirana svetilka itd.), radio, zgornji ventilator, vakuumsko črpalko, brisalce, kombinirani instrument, električni servo volan, klimatsko napravo, itd. Med zagonom na kraju samem radio, vakuumska črpalka, kombinirani instrument in brisalec pogosto ne delujejo. Nenormalno delovanje električne opreme se v glavnem nanaša na nedoslednost med delovnim in projektnim stanjem, kot je neprekinjeno črpanje vakuumske črpalke, nenormalen prikaz kombiniranega instrumenta in velike motnje radia. Analiza napak in zdravljenje električne opreme ne deluje
Delovanje električne opreme mora izpolnjevati določene pogoje, splošni pogoj pa je obvezno napajanje in ozemljitev. Električna oprema ne deluje, ker ni napajanja. Najprej z multimetrom ugotovite, ali obstaja napajanje, preverite, ali je priključek kabelskega snopa ohlapen, in nato preverite, ali je ozemljitev normalna.
Če noben od zgornjih pogojev ne obstaja, je morda težava v sami električni opremi. Lahko ga poskusite povezati z drugo opremo iste vrste. Tovrstno napako običajno povzroči prekinitev napajanja zaradi povezave kabelskega snopa. Točko napake lahko določite s pritiskom naprej v skladu z električnim shematskim diagramom.
8, Celotno električno vozilo nima moči
1. Varovalka je pokvarjena. Uporabite multimeter za merjenje napetosti akumulatorja. Če obstaja izhodna napetost, je to normalno. Če ni izhodne napetosti, je pokvarjena varovalka ali pokvarjen vtič baterije ali pokvarjena baterija. 2. Če je kabelski vtič ohlapen, preverite konektor vklopnega stikala. 3. Če je stikalo za vklop pokvarjeno, z multimetrom izmerite napetost na obeh koncih vhodne in izhodne linije stikala za vklop. Če je izhodna napetost normalna, je stikalo za vklop normalno, če ni izhodne napetosti. Če je stikalo za vklop pokvarjeno [ko ima baterija izhodno napetost], ga popravite ali zamenjajte.
9, Polnilnik ne polni
1. Varovalka polnilnika je pregorela. V tem času vse indikatorske lučke polnilnika ne svetijo in je treba zamenjati varovalko. 2. Če kabel paketa baterij pade, priključite kabel baterije. 3. Vtič polnilnika in vtičnica baterije nista na svojem mestu in ju je treba ponovno priključiti. 4. Polnilnik je pokvarjen. V tem času je varovalka polnilnika normalna. Z multimetrom izmerite, ali mora biti izhodna napetost polnilnika enaka nič. V tem primeru najprej odklopite napajanje, prenehajte uporabljati polnilnik in ga po več kot desetih minutah ponovno uporabite.
10, Motor ne teče
1. Varovalka je pregorela in jo zamenjajte. 2. Stikalo za vklop je pokvarjeno. Zamenjajte vklopno stikalo. Metoda presoje: vklopite stikalo za vklop in izmerite upor med vhodnim in izhodnim koncem stikala za vklop z ohmskim zobnikom multimetra. Če je vrednost upora enaka nič, je to normalno. Če je vrednost upora neskončna, je stikalo za vklop pokvarjeno. 3. Če je pospeševalnik pokvarjen, izmerite napetost na izhodnem koncu pospeševalnika z območjem enosmerne napetosti multimetra. Če obstaja izhodna napetost, je to normalno; če ni izhodne napetosti, je nenormalen; če je na izhodu napetost, je pospeševalnik pokvarjen in ga je treba zamenjati. 4. Krmilnik je pokvarjen, zato je treba zamenjati električni krmilnik. Z multimetrom izmerite napetost na izhodnem terminalu elektronskega krmiljenja. Če je izhodna napetost, je dobra, sicer pa slaba. 5. Motor je pregorel. Zamenjajte motor. 6. Konci žic vsake povezovalne linije motorja so ohlapni, zato je treba konce žice vsake povezovalne linije motorja ponovno preveriti.